[dizel153624]

Ту-114 в аэропорту Нью-Йорка, 1959 год. Американцы пришли подивиться на советское чудо. Видно, что трап маловат- пришлось надставлять. (pastvu)

[GOOGLE]

[dizel153624]

Бомбардировщик СБ с моторами М-103, Крым, 1941г. (sevmuseum.ru)

[svp59]

https://dzen.ru/a/ZjNDEhkUjnghvFcE

[svp59]

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ
сегодня в 10:45
·
wbairliner.com
5 мая 1929 года состоялся первый полёт цельнометаллического трёхдвигательного пассажирского самолёта АНТ-9, машину пилотировал летчик-испытатель Михаил Михайлович Громов.

Тяжёлое экономическое положение, сложившееся в результате кровопролитной Гражданской войны, не помешало российским конструкторам одними из первых начать разработку цельнометаллических самолётов. К середине 1920-х годов было налажено производство алюминиевых сплавов для авиации на Кольчугинском металлургическом заводе. На Московском заводе им. Авиахима начат выпуск листового алюминия. А на питерском заводе "Красный выборжец" производство алюминиевых труб. Для разработки же самолётов в ЦАГИ было создано конструкторское бюро АГОС (Авиация, Гидроавиация и Опытное Строительство). Его возглавил А.Н. Туполев. Первым самолётом туполевского КБ, целиком изготовленным из алюминиевых сплавов, стал авиалайнер АНТ-2. Этот 4-х местный высокоплан впервые взлетел 26 мая 1924, однако на линии не вышел. Виной тому был слабосильный двигатель. Тем не менее, полученный опыт позволил конструкторам АГОС создать более совершенные металлические самолёты военного назначения. Некоторые из них - АНТ-4 (в варианте Г-1), АНТ-7 (варианты ПС-7 и МП-6) нашли применение в гражданской авиации как почтово-грузовые.

Следующим шагом стала разработка цельнометаллического авиалайнера АНТ-9. Впервые вопрос о создании такого самолёта был поставлен Управлением ВВС, при участии авиакомпании Добролёт, в октябре 1927. В декабре того же года ЦАГИ получил задание на разработку. Ведущим конструктором авиалайнера был назначен А.А. Архангельский. За основу взяли модель АНТ-7. Заново спроектировали фюзеляж, остальное использовали с минимальными доработками. Так оперение и крыло оставили прежними, лишь размах центроплана увеличили на 0,5 м. На прототипе были установлены три двигателя Gnôme Rhône Titan. В июле 1928 создание АНТ-9 было включено в пятилетний план развития гражданской авиации в СССР. К тому времени уже была готова компоновка авиалайнера. В сентябре приступили к конструированию. Макет авиалайнера был утвержден в октябре 1928. Строительство прототипа закончили к 1 мая 1929 года.
Первый полёт состоялся с Центрального аэродрома Москвы 5 мая 1929 года. Его совершил М.М. Громов. Испытания показали лёгкость в управлении и хорошие лётные характеристики. Туполев настолько был уверен в надёжности машины, что в один из следующих дней привёз на аэродром всю свою семью, посадил в самолёт, и приказал Громову поднять её в воздух. Во второй половине мая самолёт передали в НИИ ВВС для государственных испытаний. А в июне экипаж Громова совершил перелёт Москва-Одесса-Севастополь-Одесса-Киев-Москва (протяжённость 4000 км). Затем, с 10 июля по 8 августа, Громов совершил второй дальний перелёт. Маршрут проходил через столицы европейских стран - Берлин, Прагу, Париж, Рим, Лондон, Варшаву. Протяжённость пути составила 9037 км, на что ушло 53 лётных часа. Средняя скорость полёта - 170,5 км/час.

Из-за проблем с поставкой двигателей Titan на серийные образцы решили установить отечественные М-26. Однако эти двигатели оказались неудачными и скоро были сняты с производства. Решение поставить М-22 осталось на бумаге. Пришлось вернуться к импортным двигателям. Это были американские Wright Whirlwind. Модификация с тремя моторами Whirlwind появилась в сентябре 1930 года. Именно она пошла в серию на заводе №22 в Филях (ныне завод им. Хруничева). У этой версии АНТ-9 несколько увеличили вертикальное оперение. Характеристики самолёта улучшились, правда, он стал более строгим в управлении.
Авиалайнер начал службу в Добролёте, а после реорганизации гражданской авиации СССР он летал последовательно в Трансавиации и Аэрофлоте. АНТ-9 использовался в разных регионах. Летал на Украине, в Закавказье, на Сибирских линиях. Были проведены экспериментальные рейсы в Заполярье - в январе-марте 1931 года состоялся перелёт Москва - Обдорск (в устье Оби) через Казань-Свердловск-Тобольск-Самарово. На обратном пути в Москву было доставлено 70 мешков со шкурами белого и голубого песца и горностая. Так была показана возможность круглогодичной связи с отдалёнными заполярными факториями (до того связь с Большой землёй осуществлялась лишь в течение пары-тройки месяцев летней навигации по Оби).
В 1932 году семь самолётов закупил Дерулюфт - пять из них летали с советскими опознавательными знаками, два с немецкими. Таким образом, АНТ-9 стал первым советским авиалайнером, попавшим на экспорт. Эти самолёты летали на линии Москва-Берлин (через Великие Луки, Каунас и Кёнигсберг). На некоторых экземплярах крылья обтянули поверх гофра полотном, а колёса покрыли обтекателями. В результате скорость немного возросла. В Дерулюфте АНТ-9 эксплуатировались до момента ликвидации авиакомпании в 1937 году.
АНТ-9 был первым советским авиалайнером, сравнимым по удобствам с западными аналогами. Пассажиры могли пользоваться туалетом, гардеробом и багажным отделением. Благодаря обшивке салона из материи и кожи уровень шума был низким. Основным достоинством АНТ-9 была высокая надёжность. Известна лишь одна катастрофа - самолёта с бортовым номером CCCP-D311, принадлежавшего Дерулюфту (случилась в декабре 1936 года). Высокую безопасность обеспечивало наличие трёх двигателей. Однако они же усложняли техническое обслуживание, увеличивали время подготовки к вылету. В итоге экономическая эффективность самолёта оказалась ниже, чем у других авиалайнеров такого же класса.
С 1930 по 1935 год было выпущено ровно 100 таких машин, ставших первыми "рабочими лошадками" Аэрофлота.
До начала войны АНТ-9 (ПС-9) возили пассажиров и грузы, а потом были мобилизованы и использовались как военные транспортники. Им приходилось летать к партизанам за линию фронта и забрасывать разведчиков-парашютистов во вражеский тыл. Последний из них списали по износу в 1944 году.

[svp59]

Седьмое небо (World of Warplanes)

24—25 сентября 1938 года на самолёте АНТ-37 «Родина» экипаж в составе командира — В. С. Гризодубовой, второго пилота — П. Д. Осипенко, штурмана — М. М. Расковой совершил беспосадочный перелёт Москва — Дальний Восток (Керби, район Комсомольска-на-Амуре) протяжённостью 6450 км (по прямой — 5910 км). В ходе перелёта (26 часов 29 минут) был установлен женский мировой авиационный рекорд дальности полёта.

[svp59]

Погибшие корабли
14 мая в 21:00
Самолет АНТ-6А (ТБ-3) с бортовым номером Н-210 Бориса Чухновского в Заполярье на острове Рудольфа (Земля Франца Иосифа). Единственный хорошо сохранившийся экземпляр тяжелого четырехмоторного бомбардировщика ТБ-3.
В конце 1937 года остров Рудольфа использовался в качестве базы для поисков экипажа пропавшего самолета Н-209 Сигизмунда Леваневского, совершавшего перелет из СССР в США через Северный полюс.
Авария произошла 17 марта 1938 при посадке на остров Рудольфа. Н-210 на скорости 150 км/ч ударилась о поверхность купола. От удара полностью разрушилось шасси, самолет упал на фюзеляж, его протащило 175 м. КК (командир корабля) Лисицын В.В. (Чухновский Б.Г. после инцидента посадки звена мимо станции Рудольфа был отстранен от командования самолета).
Самолет так и не удалось восстановить, и он был списан 25.09.1938 г. Стоимость самолета – 1 391 000 руб. Двигатели и ценное оборудование сняли. Останки самолета – части плоскостей и фюзеляжей – до сих пор хранятся на острове Рудольфа.
Стоит добавить, что такие самолеты обходились примерно по 1млн. тогдашних рублей за штуку и Б. Чухновский некоторое время был на грани участия в строительстве Беломорканала за его потерю...https://vk.com/club17280747

[svp59]

АНТ-44
https://dzen.ru/a/Y4i9NbpP_xNsuP3t