[vlks]

С Праздником!

[GOOGLE]

[Asgard]

Больничная койка, вариант 2; цвет: спинки жёлтые с серебристыми поручнями, подушка, простыня и одеяло – белые, колёсики – чёрные; материал: смола. М1:43.
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети.
P.S. То, что у койки нет одного колёсика, увидел только после съёмки, при увеличении, на фотографиях. Деталь настолько мелкая и незаметная, что решил пусть так живёт, тем более что колёса статичны.

[Asgard]

Пациент; цвет: «телесный»; лежит обнажённый, область таза прикрыта белым полотенцем; материал: смола. М1:43.
Фотографии фигуры мои, исторические снимки из сети.

В больнице — Уральские Пельмени | География Уральских Пельменей - Египет

[Asgard]

Пациент на больничной койке. М1:43.
Фотографии сценки мои, картинки с рассказом от нашего форумчанина ЮЮрича из его группы в ВК.

[Asgard]

FIAT 600D veicolo commerciale publicitaire AGIP (коммерческий автомобиль торговой компании AGIP (аббревиатура от Azienda Generale Italiana Petroli - Итальянская Генеральная Компания Petroli)), 1960г.; цвет – жёлтый (включая диски колёс), бампера, ручки дверей, колпаки колёс и дворники – хром; «стеклянные» передние фары и подфарники; выделены серебристым форточки и уплотнения на боковых стёклах (чёрным уплотнения на переднем и заднем стеклах); отдельными элементами наружные, хромированные дверные ручки; зеркало заднего вида в салоне с отражающей поверхностью; в салоне: серые сиденья, торпедо с декалями приборов, есть бежевый руль, чёрный рычаг переключения скоростей, на чёрных картах дверей обозначены ручки; на крыше жёлтый багажник (фототравление); есть шильдик; чёрный гос.номер «56982-М1»; материал – металл. М1:43. Производитель Brumm. Артикул R543. Модель установлена на чёрную, пластиковую подставку и находится в прозрачном боксе и коробке от производителя. Оригинал FIAT 600D выпускался итальянской компанией Fiat с 1960 по 1969 год.
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети, коллаж составил сам, а справка отсюда (переводил с французского компьютер): https://plaque-deco.com/produit/plaq...icitaire-agip/

Узнайте больше о рекламной эмалированной табличке Agip
Agip (аббревиатура от Azienda Generale Italiana Petroli - Итальянская Генеральная Компания Petroli) - это торговая марка сети заправочных станций итальянской нефтегазовой и энергетической группы Eni. Компания была основана в 1926 году и интегрирована в новую Eni в 1953 году.
По всей Европе Eni управляет около 5300 заправочными станциями, магазинами и автомагистралями под брендом Agip, из которых около 4000 находятся в Италии, что делает Eni крупнейшим оператором сети заправочных станций в стране. Eni управляет 417 заправочными станциями в Германии, 318 в Австрии, 243 в Швейцарии и 155 во Франции.
Ранее Agip Austria GmbH управляла 250 заправочными станциями в Австрии. С 1 августа 2010 года Eni приобрела все 100 заправочных станций марки Esso в Австрии. Идентичность бренда постепенно возрождается благодаря шестиногой собаке и надписи “eni”. Он заменяет надпись "Agip" – и Тигра Esso.
Логотип компании, изображенный на этой ретро-эмалированной табличке, представляет собой черную огнедышащую собаку с шестью лапами на желтом фоне. Рисунок скульптора Луиджи Броджини был выбран из 4000 предложений на конкурсе, организованном Eni в 1952 году. Шесть ног воображаемого животного представляют две ноги водителя и четыре колеса автомобиля.

И ещё отсюда: https://classicretrocar.ru/italy/fia...qirci423845615
FIAT 600 (1955 — 1982)
Фиат 600 («Сейченто») — городской заднемоторный автомобиль итальянского автопроизводителя «Фиат», производившийся с 1955 по 1969 год. Фабрика Mirafiori выпустила 2 604 000 экземпляров. В 1960-х, 1970-х и 1980-х машина была очень популярна в странах Латинской Америки, особенно в Аргентине, где ему дали прозвище «Фитито» — уменьшительное от «Фиат».
Fiat 600 – детище талантливого итальянского конструктора Данте Джакоза, которого, по праву, называют отцом самых известных компактных Fiat. Он разработал такие знаменитые и успешные модели, как 508, 500, 126. В начале 50-х годов на волне послевоенного экономического подъема итальянский концерн взялся обновлять свой модельный ряд. Д.Джакоза поручили разработать новую городскую модель, которая сменила бы «Fiat Topolino». Она должна была быть небольшой, простой в конструкции (чтобы проще было наладить производство в огромных количествах) и, главное, доступной. Ведь, хотя Италия и переживала промышленный бум, большинство граждан все же еще не успели подняться на ноги.
Главный конструктор фирмы Д.Джакоза под создание модели «600» подвел солидную научную базу. Это коснулось в первую очередь тщательного анализа всего, что было связано с компоновкой машины, а также всестороннего исследования кинематики подвески в целях достижения наилучшей управляемости и устойчивости машины. Отличительная особенность ФИАТ-600 — жесткая взаимосвязь технических решений всех важнейших узлов. В результате, Джакоза добился высочайшей рациональности всей конструкции, компактности, малой металлоемкости.
Творение Джакозы показали на Женевском автосалоне 1955 года. Двухдверный седан длиной 3,22 м и с колесной базой в 2 м весил всего 600 кг. Он привлекал внимание современными аэродинамическими формами и ниспадающей линией крыши. Внутри Fiat 600 оказался, на удивление, просторным – вмещал четверых. Конечно, отделка салона была весьма «спартанской» – например, о такой «роскоши», как тахометр, даже речь не шла. Хотя, за доплату был доступен радиоприемник.
Что касается технического оснащения, то расположенная в заднем свесе 633-кубовая рядная «четверка» мощностью 21 л.с. работала в паре с 4-ступенчатой механической трансмиссией и разгоняла автомобиль до 95 км/ч. Радиатор находился справа от двигателя.
Расход топлива составил 7,4 л/100 км. Интересно, что подвеска всех колес была современной, независимой, причем двойные листовые пружины также исполняли роль стабилизаторов поперечной устойчивости. Трансмиссия на всех моделях Fiat 600 устанавливалась 4-ступенчатая с 3 синхронизаторами (для первой скорости синхронизатора не было). Тормоза на всех колёсах были барабанные. Также все модели Fiat 600 оснащались генераторами с внешними регуляторами. Поскольку в машине этого класса доля объема, занимаемого во внутреннем пространстве кузова колесными кожухами, довольно велика, Джакоза пошел на применение 12-дюймовых шин, вместо общепринятых 13-дюймовых. В интересах снижения массы и увеличения жесткости несущего кузова передние крылья сделали приварными, несъемными, а ряд панелей кузова — из очень тонкого (0,7 мм) стального листа.
Но самым основным достоинством Fiat 600 была его доступная цена – 590 тыс. лир, что эквивалентно сегодняшним 6500 евро. Именно она стала главным залогом успеха модели. Итальянцы, а за ними и жители многих европейских стран выстроились в очередь за доступной малолитражкой.
Вскоре линейку «600-го» расширили – представили полукабриолет со сдвижной тканевой крышей и оригинальный однообъемник Multipla. Последний можно назвать предком компактных минивэнов. При длине в 3,5 м Multipla располагал шестиместным салоном – с тремя рядами сидений. Благодаря большой вместительности, он почти сразу приобрел популярность среди итальянских таксистов.
В 1958 году был представлен интересный и оригинальный Fiat 600 Jolly. Это была пляжная версия «шестисотого» — у него отсутствовали двери, а вместо крыши был тент. Компактные Jolly пользовались большой популярностью не только на средиземноморских курортах, но и в американской Калифорнии.
Вскоре существующие заводы Fiat перестали справляться с огромным спросом на 600-й. Поэтому производство развернули в Аргентине, Испании (под названием Seat 600) и Германии (как Neckar Jagst 600). А некоторое время спустя, на его основе создали 4-дверный седан Seat 800. В феврале 1961 года был выпущен юбилейный — миллионный Fiat 600.
В 1960 году семейство модернизировали и присвоили индекс 600 D. Его оснастили новым 767-кубовым 30-сильным мотором, что подняло максимальную скорость до 110 км/ч. А с 1965 года автомобиль получил новую оптику и топливный бак большей емкости.
Руководство Fiat продолжило расширять географию производства своей массовой модели и не побоялось наладить сотрудничество с социалистическими странами. Свои взоры оно обратило на Югославию, тем более, что ее лидер Иосиф Броз Тито в юном возрасте работал в гоночной команде Fiat. Результатом сотрудничества итальянцев и югославов стал автомобиль Zastava 750, который стали выпускать с 1967 года.
Интересно, что «маленький итальяшка» оказал значительное влияние и на создание легендарного советского народного автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец». В чертах «горбатого» легко угадывается стиль Fiat 600, хотя в конструкции двух моделей были существенные различия.
В истории Fiat 600 существует еще одна глава – гоночная. Казалось бы, такой автомобиль трудно назвать спортивным. Но итальянцы не были бы итальянцами, если бы не попробовали его в соревнованиях. И весьма успешно: известный конструктор Карло Абарт разглядел в «600-том» огромный потенциал. На его базе он создал целую когорту спортивных модификаций. Их мощность подняли почти вдвое – до 57 л.с., а максимальная скорость достигла отметки 150 км/ч. Кроме того, на платформе Fiat 600 в Abarth разработали небольшое купе 750 с кузовом Zagato. Самый мощный 100-сильный вариант Abarth 750 Zagato легко развивал 200 км/ч и был оснащен дисковыми тормозами. На счету маленьких и легких Abarth – десятки побед в различных гоночных сериях. В частности, с 1962 по 1967 год итальянская команда забирала все призовые места в европейском кузовном чемпионате в своем классе.
Производство Fiat 600 и Multipla в Италии свернули в 1969 году. Но до 1973 года его выпускали в Испании, до 1982 года – в Аргентине, а югославский Zastava собирали вплоть до 1985 года. Всего изготовили около 5 млн. этих доступных автомобилей. Массовый Fiat 600 стал настоящим итальянским «народным» автомобилем.
Технические характеристики модификаций FIAT 600
Модификация 600 (1955) 600D (1960) 600S (1976) Argentina
Тип кузова 2-дверное купе 2-дверное купе 2-дверное купе
Тип двигателя бензиновый бензиновый бензиновый
Система питания карб. карб. карб.
Число цилиндров 4 в ряд 4 в ряд 4 в ряд
Рабочий объем, л 0.633 0.767 0.843
Макс. мощность, л.с./об. 21 / 4600 30 / 4800 32 / 4800
Крутящий момент, Н*м/об. 38 / 2800 50 / 2800 51 / 3000
Привод задний задний задний
Трансмиссия 4-ст. мех. 4-ст. мех. 4-ст. мех.
Передняя подвеска независимая независимая независимая
Задняя подвеска независимая независимая независимая
Длина, мм 3277 3295 4355
Ширина, мм 1380 1380 1380
Высота, мм 1405 1405 1410
Колесная база, мм 2000 2000 2025
Снаряженная масса, кг 585 580 630
Полная масса, кг 895 925 930
Макс. скорость, км/час 95 110 115

[Asgard]

Исторические снимки из сети.

[Asgard]

1 мая Праздник Весны и Труда! С днём международной солидарности трудящихся! Все как один на маёвку! С красным носом под красным флагом! С Праздником товарищи! Ура!
Более 40 лет назад Первомай в Чите отметили таким шествием.
Главным событием дня во всех городах страны тогда были демонстрации, а уж потом — концерты и застолья. Хотя – для кого как.
Архивные снимки архитектора и фотографа Алексея Шегеры.

1 МАЯ.,,Москва майская,,Утро красит нежным светом...

[vlks]

С Праздником, С Первомаем!

[Asgard]

Толком про этот автобус информации, как говорится "с гулькин нос". И тем не менее, немного "накопал". Если, у кого есть более подробные сведения или где можно почитать, буду благодарен. Сама модель понравилась. По обычаю сделал аннотацию.
ШАЗ-330716 "Нежеголь" - капотный автобус производства АОЗТ "Шебекинский автобусный завод" на шасси ГАЗ-3307; цвет: синий, решётка радиатора чёрная с белой окантовкой; отдельными деталями: дворники (фототравление), чёрные ручки дверей; зеркала заднего вида с отражающей поверхностью; на чёрном торпедо обозначены приборы, есть руль, рычаг переключения скоростей, педали сцепления, газа и тормоза, чёрное сиденье, на карте двери шофёра - рельефы ручек отлитые заодно, место водителя отделено белой перегородкой; в салоне: восемь двухместных чёрных сидения с серебристыми скобами поручей, на полу покрытие: (впереди и сзади) в поперечный крупный рубчик, а между сиденьями в продольный крупный рубчик; «стеклянная» светотехника; стёкла – пластик; на стеклах выделены чёрным уплотнители; на крыше обозначен люк, а сзади дверь; внизу есть карданный вал, серебристые выхлопная труба с глушителем, картер двигателя с коробкой передач и пр.; целиком пластиковые колёса – крутятся. М1:43. Вес брутто 268 грамм. Размер упаковки 20x9x9 см. Модель находится в родном пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель ModelPro. Настоящий автобус производился в России, г.Шебекино, АОЗТ "Шебекинский автобусный завод" (Белгородская область) в 1993-2014г.г. (0230МР).
Фотографии модели мои (дно из интернет-магазина - я только в фоторедакторе сделал чётче снимок), настоящего автобуса из сети, а далее информация отсюда: https://www.audit-it.ru/contragent/1...3qyh3969989120

Организация Закрытое Акционерное Общество "Шебекинский Авторемонтный Завод" зарегистрирована в едином государственном реестре юридических лиц 22 октября 1993г.
ЗАО "ШАЗ" зарегистрировано по адресу: 309261, обл. Белгородская, р-н Шебекинский, с. Ржевка, ул. Первомайская, д. 40.
ЗАО "ШАЗ" ликвидировано 18 марта 2015г.
Основной вид деятельности организации: Техническое обслуживание и ремонт прочих автотранспортных средств (код по ОКВЭД-1 50.20.2). Код указан в соответствии с версией ОКВЭД ОК 029-2001.
Дополнительно организация заявила следующие виды деятельности:
34.10.3 Производство автобусов и троллейбусов.
деятельность автомобильного (автобусного) пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию.

Далее отсюда: https://platesmania.com/ru/nomer9200...kixij960928950
Нет, это не переделанный КАвЗ, это оригинальное изделие Шебекинского Автобусного Завода (да-да, был такой). С КАвЗом он не имеет ничего общего. Шасси от ГАЗ-3307, техдокументация, скорее всего, поступила с Токмаксого автобусного завода (Киргизия), откуда в своё время приехал один из инженеров или конструкторов на ПМЖ в Шебекино и прихватил с собой документацию и чертежи на автобусы, которые там изготавливали. Через некоторое время Шебекинский авторемонтный завод начал выпускать вот такие барбухайки и был переименован в автобусный.

И ещё справки с ВК, ОК
Автобус ШАЗ-330716 "Нежеголь" производства Шебекинского автобусного завода (Белгородская область).
Как и в случае других автобусных стартапов в регионах, корни тянутся в национальную постсоветскую республику: Нежеголь создана под началом переехавшего конструктора Токмакского авторемонтного завода №1 (Киргизия)
ШАЗ-330716 на шасси ГАЗ-3307 (1993-2014)
ШАЗ-330716 - капотный автобус производства АОЗТ "Шебекинский автобусный завод" (Белгородская область) на шасси ГАЗ-3307

И ещё немного отсюда: https://ru.wikipedia.org/wiki/ГАЗ-3307
ГАЗ-3307 — бортовой и шасси с карбюраторным двигателем ЗМЗ-511.10 (с 2008 — ЗМЗ-5231.10). Грузоподъёмность 4,5 т. Серийно выпускался в 1989—1996 и в 1997–2009 годах. Мелкосерийный выпуск в 2010–2016 годах. В 2016 году грузовик ГАЗ-3307 сертифицирован с инжекторным двигателем ЗМЗ-524400 (V8, 137 л.с., Евро-5), а также с пневмогидравлическим приводом тормозов с АБС и гидроусилителем руля пластинчатого (шиберного) типа.

[Asgard]

Исторические снимки из сети.