[svp59]

https://englishrussia.com/2013/05/05...4/#more-123134

[GOOGLE]

[svp59]

110 лет первому полёту «Ильи Муромца»
https://dzen.ru/a/ZYaCvSJikxkwwjDG

[Shanin]

На второй фотографии - Русский Витязь - более ранний самолёт Сикорского

[svp59]

Avia Story
час назад
14 мая 1897 года — в австро-венгерском городе Фиуме, расположенном на берегу Адриатики, впоследствии переименованном в Риеку, родился Роберт Людвигович Бартини. Когда ему исполнилось 15 лет, он впервые увидел аэроплан. Это произошло в Фиуме во время гастролей русского летчика Харитона Славороссова. Возможно, в те минуты у него и проявился интерес к авиации, который он пронес через всю жизнь. Он придумал и внедрил новый способ сочетания парового охлаждения и изменения давления, используемый сегодня во всех современных турбинных двигателях самолетов и названный "эффектом Бартини", а также новую модель крыла самолета, внедренную позже на Ту-144.

Он придумывал летающие аппараты не похожие на самолеты, которые, казалось, не могли взлететь - однако они летали!

После прихода в Италии к власти фашисткой партии Роберту Людвиговичу пришлось эмигрировать в СССР. Так начинается советский этап истории «красного барона», именно это прозвище Бартини получил в Советском Союзе. В конце 20 - начале 30х годов активно работал над разработкой уникальнейших для своего времени самолетов, таких как "Сталь-6" - цельнометаллический моноплан, в котором были реализованы элементы по уменьшению лобового сопротивления и для 1933 года он развил рекордную скорость в 420 км/ч! Потом в 1935 году представил самолет "Сталь-7" - 12-местный пассажирский самолёт с крылом «обратная чайка». И этот самолет уже 1939 году на нем был установлен рекорд скорости - 405 км/ч. В последствии этот самолет получит обозначение Ер-2.

Но, к сожалению, 14 февраля 1938 он был арестован и обвинен в "связях с врагами народа", но даже находясь под арестом он продолжал отдавать всего себя авиации. В этот период он помогает в создании Ту-2, а также работает над своими проектами. Р - сверхзвуковой одноместный истребитель типа «летающее крыло»; Т-107, Т-117 - наработки по этим самолетам легли в основу широкофюзеляжным Илам и Анам.

После того, как его отпусти из под стражи он дальше продолжал работы и делал все более интересные и удивительные самолеты, которые тоже не пошли в серию. О каждом из этих самолетов можно очень много рассказывать, но я хочу остановиться на летательном аппарате-амфибии вертикального взлета и посадки - ВВА-14.

Судьба Роберта Людвиговича очень схожа с его летательными аппаратами. Как бы жизнь не пыталась сломить его, но "красный барон" был верен своей мечте - авиация. Как и все гении, он не получил понимания, но до последних дней он предлагал все новые и новые идеи, которые получили свое применение только намного позже.

[svp59]

Седьмое небо (World of Warplanes)
12 минут назад
14 мая 1940 года состоялся первый полет опытного дальнего бомбардировщика ДБ-240 2М-105 (Ер-2).
Машину поднял в воздух с Центрального аэродрома имени М.В. Фрунзе экипаж летчика-испытателя Николая Петровича Шебанова.

[svp59]

! ----- Космонавтика и Космос ----- !
вчера в 20:30
·
denvistorii.ru
В этот день в нашей стране

14 мая 1940 год

Впервые поднялся в воздух дальний бомбардировщик Ер-2

ЕР-2 — дальний бомбардировщик, двухмоторный моноплан с крылом типа «обратная чайка». Самолёт спроектирован в ОКБ-240 под руководством В.Г. Ермолаева. Бомбардировщик стал развитием пассажирского самолёта «Сталь-7», сконструированного в НИИ ГВФ авиаконструктором Р.Л. Бартини. Опытный ДБ-240 впервые поднялся в воздух 14 мая 1940 года. Серийное производство начато в октябре 1940 года. Ер-2 выпускался на заводах № 18 в Воронеже и № 125 в Иркутске. Производство было прервано в сентябре 1941 и возобновлено в 1944 году. Всего было построено 462 экземпляра.



Вооружение
Пулемётное:

1× 12,7 мм пулемёт в верхней фюзеляжной турели, 400 патронов

2× 7,62 мм пулемёта в носу (500 патронов) и в люке под фюзеляжем (1075 патронов)

Бомбовая нагрузка:

нормальная: 1 000 кг

максимальная: 5 000 кг ( у поздних модификаций)

[svp59]

Седьмое небо (World of Warplanes)
51 минуту назад
Д. Григорович и подпоручик Е. Погосский сидят на корпусе летающей лодки М-9 из 2-го морского отряда Черноморского флота, 1917 год. На переднем плане пулемет Льюис.

[svp59]

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ
три часа назад
·
от Николая Снурницына
Ровно 82 года назад, 15 мая 1942 года, совершил первый моторный полет первый советский реактивный боевой самолет БИ-1, разработанный авиаконструкторами А.Я. Березнякои и А.М. Исаевым. Таким образом, СССР стал четвертой страной в мире после Германии, Италии и Великобритании, сумевшей спроектировать, построить и вывести на испытания реактивную машину. А у США к тому моменту подобных самолетов еще не было.

Интересно, что английский реактивный первенец Глостер "Пайонир" взлетел ровно за год до этого - 15 мая 1941 года. И хотя турбореактивная силовая установка "Пайонира" оказалась более перспективной, чем ракетный двигатель БИ, с точки зрения эстетики и аэродинамики наша машина, по-моему, выглядела куда более выигрышно и привлекательно. К тому же, "Пайонир" был чисто экспериментальным изделием, а БИ-1 в модификации ВС (войсковая серия) - боевым истребителем-перехватчиком, вооруженным двумя автоматическими пушками ШВАК.

Правда, случившаяся в марте 1943 года катастрофа третьего опытного экземпляра БИ, причину которой долго не могли установить, а также - проволочки с поставкой двигателей задержали постройку войсковой серии почти до конца войны. А к тому времени концепция машины утратила свою актуальность.

БИ-1 был "чистым" перехватчиком объектовой ПВО с высокой скоростью и скороподъемностью, но с очень ограниченным временем работы двигателя (не более двух минут). Такая машина способна совершить одну-две атаки в районе аэродрома, после чего ей приходилось садиться по-планерному. К началу 1945 года налеты немецких бомбардировщиков на советские тыловые объекты давно прекратились, потому БИ-1 стал не нужен и программу закрыли.

На заставке: Окраски первого, пятого и шестого прототипов БИ-1.