[AlexanderK]

Наконец-то я добрался до «Отчёта» о первой гонке в Перигё, который был опубликован в виде книги (брошюры), как я понимаю, к 10-летию этой гонки. См. скан обложки.
Весь отчёт приводить здесь затруднительно, тем более, что весь перевод ещё не закончил, но своеобразное «введение», в котором приводится история организации гонки, мне показать хочется. Впервые такое вижу… Судите сами.

Великолепная гонка в Перигё

«Господа граф де Файоль и Л. Дидон, известные водители, при содействии Véloce-Club Périgourdin организуют в мае грядущего года грандиозные автомобильные гонки».

Именно такой заголовок появился на первой полосе газеты Le Vélo 18 января 1898 года.[1]
Эта маленькая заметка была смелой, она опиралась на весьма гипотетических основаниях! Судите сами:
В 1898 году наши дороги не были переполнены автомобилями, как сегодня[2]; АКП[3] еще не существовало: был только ВКП[4], старый ВКП, который, тем не менее, насчитывал около пятидесяти членов, включая всего пятерых из нас, которые были посвящены в многочисленные и разнообразные поломки, присущие примитивным машинам, которыми мы владели, и которые, тем не менее, вызывали величайшее любопытство у публики.
И я часто мечтал о возможности, о мотиве, собрать в Перигё определенное количество автомобилей. Но под каким предлогом, какими средствами?
В то время две крупные спортивные ежедневные газеты, как и сегодня, боролись за внимание публики: одна была зеленой – Le Vélo, другая розовой – Le Journal des Sports.
Славной памяти газету Le Vélo возглавлял Пьер Жиффар, великий апостол Маленькой Королевы, человек, которому принадлежала меткая фраза: "Велосипед – это социальное благо...". Итак, Пьер Жиффар руководил le Vèlo, а мне выпала большая честь быть его корреспондентом в Перигё, корреспондентом с двойной ролью: я посылал информацию журналисту и трюфели гурману.
В один прекрасный день, а точнее 16 января, после отправки письма гурману, не думая ни о чем плохом, уверяю вас, и, прежде всего, не подозревая о важности своего поступка, я добавил следующий текст в нижнюю часть счета:
"Я намерен организовать вместе с графом де Файолем и ВКП, автомобильные гонки в Перигё; они состоятся в мае грядущего года. Я был бы очень рад видеть вас там, поскольку в Перигё есть очень интересные места, которые стоит посетить". Кстати, секретарь ВКП официально сообщит вам, когда будет принято решение.
На этом все и закончилось. И через пять минут я уже не думал об этом. Но случилось так, что гурман попробовал трюфели (и оплатил счет), а журналист, вдохновленный постскриптумом, поместил заметку, воспроизведенную в начале этой статьи, на первой странице Le Vélo!
Пьер Жиффар понял мое душевное состояние; он сравнил меня с нерешительным пловцом, которого бросают в воду, чтобы он научился плавать.
И он сразу же бросил меня прямо в воду, даже не дав мне времени раздеться!
На следующий день, когда я открыл le Vélo и прочитал в ней пресловутую записку, ах! я поднял голову и сделал лицо Люка-Уллуса.
Я перебрала все цвета радуги!
Как я сожалел о своей неосторожности и как проклинал неосмотрительность этих журналистов, не уважающих ничего!
А что дальше?
Я положил газету в карман и, не испытывая гордости, направился на улицу Барбеканн; было даже лучше, если президент узнает о нашем проекте от меня.
Я позвонил в колокольчик.
Через две минуты я был у графа де Файоля в его библиотеке.
– Что случилось, мой бедный Дидо...? Заболел?... Ты зеленый...
– Цвет du Vélo. Читай…
Я протянул ему газету, раскрытую и сложенную со злополучной статьей..., а затем, потеряв дар речи, стал ждать.
Он прочитал ее и посмотрел на меня:
– Я не понимаю. С чего, чёрт возьми, вы взяли, что мы собираемся устроить автомобильные гонки?
Робко, я объяснил ему свой неосторожный постскриптум к счету Жиффару, – очевидно, это была вина Жиффара, – и вынужден был признаться, что на самом деле я давно мечтал о том, чтобы Клуб организовал автомобильную гонку, которая, благодаря новизне мероприятия, имела бы некоторые шансы заинтересовать перигорцев, привлечь участников и любопытных зрителей, и, наконец, придала бы определенную известность нашему Клубу, который одним из первых в провинции провел бы мероприятие такого рода, и т. д., и т. п.
– Но как, где и на какие деньги?
Горизонт посветлел.
Получив вместо ожидаемых кровавых упреков простые вопросы, я вновь обрел уверенность и мужество и продолжил свои объяснения, излагая примерно те идеи, которые у меня сложились и которые не казались мне неосуществимыми.
– Да, да, вы едете, едете; вы думаете, это так просто! И что за идея – довериться журналисту! Наконец-то мы вынуждены были поехать, потому что об этом объявили.
Это меня успокоило, потому что я боялся, что мне придется отказаться от статьи в Le Vèlo или получить унизительное дезавуирование от ВКП.
Однако меня охватило беспокойство, и я, в свою очередь, спросил:
– А если Клуб не захочет работать?
– Черт, если Клуб не захочет работать... О, он будет работать, давай. А потом, чего уж там, мы все равно будем работать.
Браво, вот и всё, моя гонка состоится и будет успешной, потому что Он принимает ее, потому что Он хочет ее организовать.
И я ушел счастливее, чем пришел.
Более того, мои опасения – если они у меня и были – быстро развеялись, потому что через два дня Совет с энтузиазмом принял проект, подготовленный и представленный Председателем.
Естественно, нам пришлось шевелиться, писать письма и еще больше писем, отправлять заметки в прессу, подавать представления, ходатайствовать о разрешении и т.д.; но мы разделили обязанности, и дело с самого начала пошло в гору. Мы даже добились результата, на который никогда не смели надеяться.
Был разработан Регламент, факсимиле которого воспроизведено выше.
…

[1] Маленькое «но», объявление нашёл в номере от 21.01.1898.

[2] Я уже писал, что «Отчёт» был, насколько я понимаю, написан в 1908 году.

[3] L`A. C. P. – по-видимому, Автомобильный клуб Перигё.

[4] V. C. P. – аналогично, Велосипедный клуб Перигё.

[GOOGLE]

[AlexanderK]

К 10-летнему юбилею первой гонки в Перигё один из её организаторов, Луи Дидон, написал и издал книгу-брошюру об этой гонке.
Приличная часть текста в брошюре посвящена аварии, но есть и своеобразные впечатления об автомобилях. Вот как господин Дидон описывает выставку необычных автомобилей, принимавших участие в гонке. Выставка проводилась в день, предшествовавший самой гонке.

«Ах, эта выставка в Новом зале! Я до сих пор вижу её со всеми теми ужасами, которыми мы так восхищались в то время, например, желто-канареечной викторией Barbereau-Bergeon с её передней частью в виде лебединой шеи! Два автомобиля маркиза де Монтеньяка имели огромные высокие багажники сзади, напоминая о торговцах холстом, которые путешествовали по сельской местности! А видели бы вы, что творилось внутри этого багажника, когда открылись две дверцы: настоящая передвижная фабрика с высоким вертикальным двигателем M.L.B.! Фаэтон Léveilley, чей комфортабельный кузов Lafitte был заменен грубыми сосновыми досками, – для экономии веса, – (уже)! Вуатюрет Bollée господина Жобера из Ньора! О, вуатюрет Жобера, поэма: застеклённая рама, закрывающая голову водителя, и множество маленьких колокольчиков, развешанных по всей раме! Какой безумный успех имели этот вуатюрет и водитель! А Audibert-Lavirotte господина Пино, и Maison Parisienne г-на Монтариоля, оба с двигателем Benz сзади, двигателем, чей дзинь-дзинь-дзинь не выходил из головы, как только вы его слышали!
Да, это была действительно интересная выставка! И она привлекла много посетителей!»

Первое. Желто-канареечный автомобиль с кузовом виктория фирмы Bergeon et Cie. Как я понимаю это кузовостроительное предприятие (или каретная мастерская), изготовившая автомобиль с необычным кузовом на шасси, по некоторым данным, M.L.B. или Landry et Beyroux. Странно, что такой необычный автомобиль не удостоился фотографии. Попадалась ли кому-нибудь фотография этого автомобиля?
Второе. Про автомобили M.L.B. я здесь уже писал.
Третье. Фаэтон г-на Левейли – самый мощный и тяжелый Panhard et Levassor, принимавший участие в этой гонке. Двигатель 8-сильный, заявленный вес – 1200 кг. Интересно было бы посмотреть на облегчённый вариант этого автомобиля.
Четвёртое. Вуатюрет Bollée господина Жобера. Мне кажется, что похожий вуатюрет Bollée со стеклом спереди показан в книге Василия, правда без колокольчиков.
Основной текст брошюры переведён.

[AlexanderK]

Несколько слов о погибшем маркизе де Монтеньяке.

«На печальном контрасте с ожидавшей его ужасной смертью господин де Монтеньяк был одним из самых убежденных сторонников разумных скоростей и отнюдь не был лихачом и безрассудным водителем.
Автомобилизм потерял в его лице одного из своих самых убежденных апостолов, и мы все скорбим о преждевременном уходе этого преданного и приветливого человека.
Гонка в Перигё должна была стать для него простым испытанием; другие занятия, вероятно, не позволили бы ему участвовать в подобных мероприятиях в будущем, поскольку он больше занимался автомобильным транспортом, для которого уже получил крупную концессию.
Маркиз де Монтеньяк был кавалером ордена Почетного легиона и обладателем нескольких иностранных орденов.
Маркизу де Монтеньяку, который только что погиб в результате известного несчастного случая, было 46 лет.
Он был сыном покойного адмирала маркиза де Монтеньяка, который после войны был депутатом от Приморской Сены и военно-морским министром.
Он служил сначала в конных егерях, затем в драгунах и вышел в отставку в чине капитана. Затем он отправился в длительное путешествие по Америке, откуда вернулся с мыслями о промышленности и, в частности, увлекся бензиновыми двигателями и автомобилизмом в то время, когда он только зарождался.
Он был одним из первых основателей Автомобильного клуба Франции.
Долгое время он работал вместе с господами Ландри и Бейру, а в октябре 1897 года вместе с этими господами основал Общество «Moteurs et Automobiles M L B», которому посвятил все свои силы».
На фотографии маркиз де Монтеньяк и его автомобиль M. L. B.
Из La Locomotion Automobile от 12.05.1898

[SLAVAKOR]

Сообщение от AlexanderK

Первое. Желто-канареечный автомобиль с кузовом виктория фирмы Bergeon et Cie. Как я понимаю это кузовостроительное предприятие (или каретная мастерская), изготовившая автомобиль с необычным кузовом на шасси, по некоторым данным, M.L.B. или Landry et Beyroux. Странно, что такой необычный автомобиль не удостоился фотографии. Попадалась ли кому-нибудь фотография этого автомобиля?

Может быть этот автомобиль, но здесь 1899 год (из книги Charles Bishop "La France et l'automobile")?

[AlexanderK]

Сообщение от SLAVAKOR

Может быть этот автомобиль, но здесь 1899 год (из книги Charles Bishop "La France et l'automobile")?

Спасибо, но нет. Это De Dietrich, победитель гонки в Перигё 1899 года.

[AlexanderK]

Гонка Париж-Бордо 1898 года, с одной стороны, достаточно известна, поскольку её основные результаты имеются в общем доступе, статьи об этой гонке есть в журналах: Le Chauffeur, Le Sport Universel Illustre, La Vie au Grand Air (в последних двух с иллюстрациями), может и в других, которые я пропустил. С другой стороны, гонка кажется какой-то странной. Одно название чего стоит, Le Critérium des Entraîneurs automobiles, которое я до сих пор не могу перевести.
Если я правильно понял пояснение по поводу этой гонки, данное в журнале Le Chauffeur, предтечей автомобильной гонки стали тренировки (или поездки велотренеров, а может и самих велогонщиков) на автомобилях перед ежегодной велогонкой (мотогонкой) Бордо-Париж. В 1898 году эти тренировки (возможно с элементом обследования маршрута) сформировались в полноценную автомобильную гонку со странным названием «этимологию» которого я ещё буду выяснять.
Но пока не про саму гонку, а про то, что под № 30 на гонку среди участников из различных городов Франции зарегистрировался г-н де Роземберг из Санкт-Петербурга. Судя по тому, что этого господина нет в статистических данных, он даже на старт не вышел, но интересен сам факт такой регистрации.
Поскольку я плохо знаю автомобилизм России, кто-нибудь может подсказать, насколько известен этот господин в автомобильных кругах России?

[Slava]

Сообщение от AlexanderK

Гонка Париж-Бордо 1898 года, с одной стороны, достаточно известна, поскольку её основные результаты имеются в общем доступе, статьи об этой гонке есть в журналах: Le Chauffeur, Le Sport Universel Illustre, La Vie au Grand Air (в последних двух с иллюстрациями), может и в других, которые я пропустил. С другой стороны, гонка кажется какой-то странной. Одно название чего стоит, Le Critérium des Entraîneurs automobiles, которое я до сих пор не могу перевести.
Если я правильно понял пояснение по поводу этой гонки, данное в журнале Le Chauffeur, предтечей автомобильной гонки стали тренировки (или поездки велотренеров, а может и самих велогонщиков) на автомобилях перед ежегодной велогонкой (мотогонкой) Бордо-Париж. В 1898 году эти тренировки (возможно с элементом обследования маршрута) сформировались в полноценную автомобильную гонку со странным названием «этимологию» которого я ещё буду выяснять.
Но пока не про саму гонку, а про то, что под № 30 на гонку среди участников из различных городов Франции зарегистрировался г-н де Роземберг из Санкт-Петербурга. Судя по тому, что этого господина нет в статистических данных, он даже на старт не вышел, но интересен сам факт такой регистрации.
Поскольку я плохо знаю автомобилизм России, кто-нибудь может подсказать, насколько известен этот господин в автомобильных кругах России?

Пробил по поиску в своём цифровом архиве. Слово "Розенберг" (уверен, в заметке опечатка), упоминается в журналах "Циклист" номера 06/1899 и 28/1901, а также "Самокат" номера 120 и 136 - оба за 1896 год. У тебя они есть.
Это не считая артиллерии, там был конструктор станка для зенитной пушки.
Слово "Роземберг" отсутствует.