[Ivan_320i]

Сообщение от SergNep

С панелью приборов, так на всех, такая конструкция...

Понравилась высота сидений в салоне. Чувствуется. что проектировали эту модель вдумчиво.

[GOOGLE]

[treniki]

Сообщение от SergNep

С панелью приборов, так на всех, такая конструкция.
Модель разбирается, дно с салоном крепится пятью саморезами.

Ужас, хуже журналки, если честно.

[baha]

Попытался исправить ситуацию с торпедо (мое видение)....

[Kay]

Может, кто-то из владельцев модели попробует поменять колёса/резину - чтобы колесо в сборе получило чуть больший радиус? Плюс - увеличить ширину колеи и спереди, и сзади. И тогда, возможно, модель получит вполне неплохой вид.

[пассат]

Сообщение от baha

Попытался исправить ситуацию с торпедо (мое видение)....

Торпедо не самое страшное, в конце-концов не так бросается в глаза, а вот что делать с нелепой межлобовой шпалой, ума не приложу?

[SergNep]

Сообщение от Kay

Может, кто-то из владельцев модели попробует поменять колёса/резину - чтобы колесо в сборе получило чуть больший радиус? Плюс - увеличить ширину колеи и спереди, и сзади. И тогда, возможно, модель получит вполне неплохой вид.

Можно попробовать увеличить колею, но увеличивать диаметр думаю не нужно.
Диски и покрышки из смолы, поэтому если и менять, то вместе с дисками.
Сами покрышки являются копией Харьковской резины И-111АМ 11,00-20 для Супер МАЗа (на фото 3-4 приложена для сравнения).

[treniki]

Сообщение от пассат

Торпедо не самое страшное, в конце-концов не так бросается в глаза, а вот что делать с нелепой межлобовой шпалой, ума не приложу?

Это ещё не худшая беда. А вот что делать с плоской мордой и очень сплюснутой кормой?

[baha]

Сообщение от пассат

Торпедо не самое страшное, в конце-концов не так бросается в глаза, а вот что делать с нелепой межлобовой шпалой, ума не приложу?

Мне перегородка не бросается в глаза, чем отсутствие торпедо и руля на привычном месте. Вы бы не сказали про перегородку, я бы не заметил.

[пассат]

Сообщение от baha

Вы бы не сказали про перегородку, я бы не заметил.

Как говорится, у каждого свои розовые очки с диоптриями…)))

[Asgard]

Несмотря на недостатки, которые коллеги подробно рассмотрели выше, решил приобрести эту автоминиатюру. По обычаю сделал аннотацию.
ЗиЛ-159; опытный, городской автобус большой вместимости с двумя ширмовыми дверями; цвет: верх - красный, низ – «слоновая кость», решётка радиатора и молдинги - серебристые; дворники (фототравление); зеркала наружного вида с отражающей поверхностью; на крыше четыре люка вентиляции; стёкла в окнах – пластик; дополнительные окна слегка тонированы; чёрным выделены уплотнения и форточки на окнах; место водителя отделено перегородкой с окном, на торпедо чёрным выделены приборы, есть рулевое колесо и рычаг переключения скоростей, установлено коричневое кресло; пассажирский салон с серебристыми поручнями и коричневыми сиденьями с поручнями на спинках (восемь двухместных и десять одноместных), на полу покрытие с рельефным рисунком в продольный крупный рубчик; «стеклянная» светотехника; снизу есть карданный вал, серебристая выхлопная труба с глушителем; целиком пластиковые колёса – крутятся; материал модели – смола+пластик. Модель находится в родном пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель: ModelPro (RUS). СССР, на заводе имени Лихачёва, в 1959 году был изготовлен единственный экземпляр. (0210MP).
Чертежи салона настоящего автобуса не нашёл. У модели, рядом с местом водителя (справа) находится большой, чёрный короб весьма похожий на кожух, которым закрывается двигатель. Но в описании настоящего автобуса сказано, что у него была заднемоторная компоновка. Что и отражено в донышке автоминиатюры – там ясно видно двигатель, от которого, к мосту задних колёс, выведен короткий карданный вал. Да и сзади, сквозь решётку вентиляции, тоже можно разглядеть серебристый двигатель. В общем, что это за короб в салоне – непонятно.
Фотографии модели мои (донышко из интернет-магазина), исторические снимки из сети, а далее сведения отсюда: http://**************/zil/zilpages/zil159.html
Опытный автобус ЗиЛ-159 (1959г.).
В конце пятидесятых годов XX века начался перевод производства городских автобусов ЗиЛ-158 на Ликинский автобусный завод (г.Ликино-Дулево Московской области). Это позволило конструкторам приступить к созданию новых автобусов, способных заменить устаревший ЗиЛ-158. Одним из путей, по которым пошли конструкторы ЗиЛ, была модернизация базовой конструкции, воплотившаяся в ЗиЛ-158Д. Одновременно шли работы над новой конструкцией. В конце 1959 г был представлен образец городского автобуса ЗиЛ-159.
С одной стороны, ЗиЛ-159 представлял собой шаг вперед по сравнению с ЗиЛ-158. Он отличался от него заднемоторной компоновкой, трёхрядной компоновкой салона, наличием увеличенных площадок около дверей. Управление стало легче благодаря установке гидроусилителя руля и более мощного компрессора привода тормозной системы. В общих инженерных решениях этой конструкции чувствовалось некоторое влияние модели ЛАЗ-695.
С другой стороны, многие черты ЗиЛ-158 новый автобус сохранил. Клёпаный кузов, бензиновый двигатель, механическая коробка передач (хотя предусматривалась возможность установки трёхступенчатого гидротрансформатора) – всё это уже не соответствовало мировому уровню автобусостроения. Кроме того, на ЗиЛ-159 устанавливались те же задний мост и тормоза, что и на ЗиЛ-158.
Среди недостатков ЗиЛ-159 особо были отмечены следующие: несмотря на улучшенную планировку салона, она была далека от идеальной. В салоне автобуса впервые один ряд слева составляли одноместные сиденья, а другой ряд (справа) - двухместные. Широкий проход позволял разместить в салоне 70 пассажиров (хотя и это на тот момент уже считалось недостаточным!), в том числе 27 сидящих. Тем не менее расположенный сзади двигатель препятствовал образованию просторной накопительной площадки. Задняя накопительная площадка имела слишком маленькую площадь также из-за установленных там сидений. Ширина входных дверей была явно недостаточна.
Существенным недостатком был длинный задний свес автобуса. Если это было приемлемо на ЗиЛ-158 с передним расположением двигателя, то на заднемоторном ЗиЛ-159 при наличии пассажиров на задней площадке это приводило к перегрузке задней оси и недогрузу передних (управляемых) колёс.
Длина автобуса ЗиЛ-159 составляла 9820 мм, ширина - 2500 мм, высота - 3000 мм, база-4650 мм. В снаряженном состоянии автобус имел массу 7500 кг. При V-образном восьмицилиндровом двигателе мощностью 180 л.с. он мог развивать скорость до 70 км/ч.
Предполагалось, что конструкция ЗиЛ-159 будет соответствующим образом доработана, а его вместимость увеличена до 85-90 человек, после чего будет развернуто серийное производство под маркой ЛиАЗ. Однако ЗиЛ-159 так и остался в виде опытного образца. Тем не менее, он, как и ЛАЗ-695, лишний раз доказал, что городской автобус, а особенно большой вместимости, едва ли оправдан с силовым агрегатом в хвостовой части кузова. Поэтому в будущем в центре внимания оказались модели либо с двигателем справа от водителя, либо под полом салона. В обоих случаях ведущими являлись задние колеса. Кроме того, со всей серьезностью специалисты начали задумываться над сочлененными машинами для городского транспорта.
Информация подготовлена Дмитрием Кондратковым.